Rikstunnelen er mer enn et Oslo-prosjekt: Et nasjonalt beredskaps- og mobilitetsprosjekt
Rundt 50 deltakere fylte salen på Thon Hotel Arendal da Osloregionen IPR under Arendalsuka satte søkelyset på hvorfor ny Rikstunnel gjennom Oslo er avgjørende for både hverdagsmobilitet, næringsliv og nasjonal beredskap.
Budskapet fra fagfolk, forsvarseksperter og politikere var tydelig: Norge trenger ny Rikstunnel. Spørsmålet er ikke om, men hvor raskt planleggingen kan komme videre.
Seminaret «Rikstunnelen – hverdagens mobilitet og nasjonens beredskap» samlet representanter fra Jernbanedirektoratet, Forsvaret og sentrale politikere fra både regjerings- og opposisjonspartier.
Møteleder Kari Bernardini åpnet med å beskrive dagens situasjon som «alle flaskehalsers mor» i norsk jernbane.
Det er vanskelig å være uenig.
Et nav for hele Norge
Dagens Rikstunnel mellom Oslo S og Skøyen ble planlagt på 1960-tallet og åpnet i 1980. Med bare to spor gjennom Norges viktigste jernbaneknutepunkt er kapasiteten for lengst sprengt.
Jan Fredrik Geiner fra Jernbanedirektoratet understreket at tunnelen ikke først og fremst er et Oslo-prosjekt.
– Dette er navet i hele jernbane-Norge. Skal togtrafikken utvikles i resten av landet, må kapasiteten gjennom Oslo økes, var hans hovedbudskap.
Hver dag reiser om lag 250 000 mennesker med tog på Østlandet. Rundt 150 000 av disse er avhengige av Rikstunnelen. Forsinkelser eller problemer i tunnelen får derfor konsekvenser langt utover Oslo-regionen.
Nord-Norge er avhengig av at jernbanen fungerer i sør
Et av de viktigste poengene som kom fram under seminaret var at Rikstunnelen også har stor betydning for landsdelene lengst nord i landet.
Geiner pekte på at store godsstrømmer til Nord-Norge er avhengige av kapasiteten i jernbanenettet rundt Oslo. Narvik er et sentralt logistikkknutepunkt for gods til Troms og Finnmark, men varestrømmene er knyttet til et nasjonalt logistikksystem der Oslo fungerer som navet.
Skal resten av jernbanenettet fungere, må kapasiteten gjennom Oslo fungere.
I dagens sikkerhetspolitiske situasjon blir dette enda viktigere. Etter at Finland og Sverige ble medlemmer av NATO har Norge fått en ny rolle som transportkorridor for forsyninger og forsterkninger i Norden. Dermed er ikke Rikstunnelen bare viktig for reisende på Østlandet, men også for forsyningssikkerhet, næringsliv og beredskap i Nord-Norge.
Sett fra Finnmark kan Rikstunnelen virke langt unna. Men når varer, forsyninger og militært materiell skal flyttes effektivt gjennom landet, blir flaskehalsen i Oslo et nasjonalt anliggende.
Fem grunner til at Norge trenger ny Rikstunnel
Gjennom diskusjonene på seminaret kom det fram fem særlig sterke argumenter for å bygge ny Rikstunnel.
1. Dagens tunnel er den største flaskehalsen i norsk jernbane
To spor skal håndtere lokal-, regional- og fjerntogtrafikk gjennom landets viktigste jernbaneknutepunkt. Konsekvensen er sårbarhet, forsinkelser og begrenset mulighet til å øke togtilbudet.
Jernbanedirektoratet var tydelige på at kapasiteten i dagens tunnel allerede er utnyttet til det ytterste.
2. Hundretusener er avhengige av tunnelen hver eneste dag
Ny Rikstunnel handler først og fremst om folk.
Arbeidstakere, studenter, pasienter, kunder og besøkende er avhengige av at togene går som de skal. Når kapasiteten er sprengt, rammes både arbeidsmarkedet og verdiskapingen i Norges største bo- og arbeidsmarkedsregion.
Ordfører Elin Såheim Bjørkli i Kongsvinger pekte på hvordan en forsinkelse i Oslo får konsekvenser langt inn i regionene rundt hovedstaden.
3. Rikstunnelen er avgjørende for klimamålene
Skal flere reise kollektivt, må togtilbudet bli bedre.
Stortingsrepresentant Kamzy Gunaratnam (Ap) understreket at Rikstunnelen er nødvendig dersom Norge skal nå målet om at veksten i persontransport skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange.
Når togtilbudet blir mindre attraktivt, velger flere bilen. Det betyr mer trafikk, mer kø og høyere utslipp.
4. Ny Rikstunnel styrker norsk beredskap
Det kanskje sterkeste argumentet i dagens sikkerhetspolitiske situasjon handler om beredskap.
Hovedlærer ved Krigsskolen, Palle Ydstebø, beskrev hvordan Norges rolle i NATO er endret etter at Finland og Sverige ble medlemmer av alliansen.
Norge er ikke lenger bare et mottaksområde for allierte styrker i nord. Landet er også blitt en viktig transportkorridor for personell, materiell og forsyninger mellom vest og øst i Norden.
I en krise eller konfliktsituasjon vil store mengder materiell måtte transporteres effektivt gjennom landet. Da er jernbanen uunnværlig.
5. Militær logistikk er avhengig av jernbane
Både Forsvaret og NATO legger til grunn at jernbane er den mest effektive løsningen for transport av tungt materiell over lengre avstander.
Geiner viste til at Forsvaret i utgangspunktet ønsker å bruke jernbane på transporter over 200 kilometer.
Alternativet er lange kolonner på veiene, som både skaper kapasitetsproblemer og reduserer framkommeligheten for øvrig samfunnsviktig transport.
En robust jernbane gjennom Oslo vil derfor være en viktig del av Norges totale forsvarsevne.
Bred politisk enighet om behovet
Selv om partiene har ulike syn på tempo, finansiering og prioriteringer, var det bred enighet i panelet om at ny Rikstunnel er nødvendig.
Stortingsrepresentant Kamzy Gunaratnam (Ap) beskrev prosjektet som en av sine viktigste samferdselspolitiske saker.
Anne Kristine Linnestad (H), stortingsrepresentant og tidligere ordfører i Ski, understreket at Rikstunnelen må ses i sammenheng med investeringer i resten av jernbanenettet. Økt kapasitet gjennom Oslo må kombineres med et robust og velfungerende system på strekningene rundt.
Elin Såheim Bjørkli (Ap), ordfører i Kongsvinger og medlem av styret i Osloregionen, løftet fram betydningen for kommunene utenfor Oslo, som er helt avhengige av at togtrafikken gjennom hovedstaden fungerer.
Samtidig understreket flere av politikerne at den store diskusjonen framover vil handle om prioriteringer. Alle prosjekter kan ikke gjennomføres samtidig, men flere pekte på behovet for brede politiske forlik for å sikre langsiktig og forutsigbar finansiering av store samferdselsprosjekter.
Osloregionen vil fortsette å løfte saken
Avslutningsvis oppsummerte styreleder i Osloregionen, Målfrid Baik, hvorfor organisasjonen har valgt å løfte fram Rikstunnelen som en av sine viktigste samferdselssaker.
Ny Rikstunnel handler ikke bare om togtilbudet i Oslo. Den handler om mobilitet, verdiskaping, klima, beredskap og forsvarsevne i hele landet.
Fra Kongsvinger til Kristiansand, fra godsstrømmene mot Narvik til forsyningslinjene videre inn i Troms og Finnmark, er et velfungerende jernbanenav i Oslo avgjørende.
Det er derfor Osloregionen mener at planleggingen må videreføres med full kraft og at prosjektet må løftes høyere på den nasjonale dagsordenen.
Ny Rikstunnel er ikke et Oslo-prosjekt. Det er et nasjonalt prosjekt.