Ny Rikstunnel: Et nasjonalt løft for kapasitet, beredskap og klima
Hva skjer når lokale, regionale og nasjonale politikere samles på toppen av Oslo – med utsikt over Norsk jernbanes største flaskehals?
Styreleder og byrådsleder Eirik Lae Solberg overrekker miniatyr rikstunnel
I strålende sol åpnet styreleder i Osloregionen og byrådsleder i Oslo, Eirik Lae Solberg, den aller første utgaven av Osloregionen Toppforum torsdag 28. mai. Fra toppen av Posthuset – med utsikt over Oslo og flere av de andre medlemskommunene – fikk deltakerne et konkret bilde på både mulighetene og utfordringene regionen står overfor.
Toppforum er Osloregionen IPRs nye politiske møteplass. Her samles lokale, regionale og nasjonale beslutningstakere for å løfte frem saker som krever felles innsats – og for å utvikle løsninger som gir faktisk gjennomslag. Ambisjonen er å etablere en årlig arena der ordførere og politiske ledere kan møtes, diskutere og påvirke nasjonale prioriteringer til det beste for landsdelen.
Årets tema var tydelig og samlende: behovet for en ny Rikstunnel under Oslo.
Ordførere og vara-ordførere fra Osloregionen deltok på Osloregionen Toppforum 28. mai
Samlet bak ett budskap
62 ordførere står nå samlet bak kravet om å få fart på arbeidet med ny Rikstunnel. Budskapet er klart:
Uten økt kapasitet gjennom hovedstaden vil jernbanen fortsette å være en flaskehals – ikke bare for Oslo, men for hele Norge.
Et prosjekt med bred støtte – men behov for tydelige forkjempere
Temaet for årets Toppforum, «Sporendring», samlet sentrale politikere og beslutningstakere fra hele landet.
I sin åpning var Eirik Lae Solberg tydelig:
«En ny Rikstunnel er helt avgjørende for å få et velfungerende jernbanenett i denne regionen. Det handler om å fjerne flaskehalser og få togtrafikken til å gå på skinner – rett og slett.»
Samtidig pekte han på en sentral utfordring:
«Dette er et prosjekt som har mange venner, men få bestevenner.»
Stortinsrepresentant og første nestleder i Transport- og Kommunikasjonskomiteen Kamzy Gunaratnam deltok i panelet, sammen med fylkesrådsleder Anette Solli
Blant dem som tydelig har tatt rollen som forkjemper, er stortingsrepresentant Kamzy Gunaratnam (Ap), nestleder i transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammen med statssekretær Cecilie Knibe Kroglund (Ap) mottok hun en symbolsk overrekkelse av “ny Rikstunnel” – en påminnelse om de prioriteringene som nå må gjøres, både i revidert nasjonalbudsjett og i arbeidet med neste Nasjonal transportplan.
Stortingsrepresentanter fra flere deler av landet var til stede, blant annet fra Trøndelag, Innlandet, Østfold og Oslo – noe som understreker prosjektets nasjonale betydning.
Kroglund var tydelig på hva som skal til:
«Vi trenger støtte fra hele landet – behovet for ny Rikstunnel gjelder ikke bare Oslo.»
Nøkkelen til et mer pålitelig togtilbud
Jernbanedirektør Anne Iren Fagerbakke presenterte ferske funn fra tre sentrale utredninger: kollektivstudien for Østlandet, fjerntogstrategien og godsstrategien.
Konklusjonen er tydelig: Uten ny Rikstunnel vil effekten av andre jernbaneinvesteringer bli kraftig redusert.
Med økt kapasitet gjennom Oslo kan man:
øke frekvensen på togavganger
forbedre punktligheten
styrke godstransporten
utvikle et bedre nasjonalt og internasjonalt togtilbud
I tillegg vil det avlaste veinettet, redusere kø og bidra til at byene når målene i byvekstavtalene.
Takk til statsekretæren Cecilie Knibe Kroglund for å delta på vegne av regjeringen, her sammen med styreleder Eirik Lae Solberg og nestleder Elin Såheim Bjørkli
Et klima- og beredskapsprosjekt
Rikstunnelen er også et viktig klimatiltak. Et mer pålitelig og attraktivt togtilbud gjør at flere velger tog fremfor bil og fly, noe som gir lavere utslipp og bidrar til nullvekstmålet i personbiltrafikken.
Samtidig er beredskap en stadig viktigere del av bildet. I dag er jernbanen gjennom Oslo sårbar fordi all trafikk går gjennom én tunnel. En ny tunnel vil gi nødvendig redundans – og styrke Norges evne til å håndtere både kriser og ekstraordinære situasjoner.
Nå må planleggingen starte
Behovet for ny Rikstunnel er godt dokumentert og forankret i nasjonal transportplan. Likevel mangler fortsatt finansiering til selve planleggingsfasen.
Budskapet fra Osloregionen er tydelig: Nå må planleggingsmidlene på plass.
Det er først da man kan få fremdrift som gjør det mulig å realisere prosjektet før tidshorisonten skyves langt inn i 2050-tallet.
Som Eirik Lae Solberg oppsummerte:
«Spørsmålet er ikke om vi trenger den. Spørsmålet er hvor raskt vi klarer å få det til.»
Takk til bidragsyterne
Takk til alle innledere og deltakere på Osloregionen Toppforum:
Cecilie Knibe Kroglund, Kamzy Gunaratnam, Eirik Lae Solberg, Anette Marie Solli og Anne Iren Fagerbakke.
En særlig takk også til moderator Heikki Eidsvoll Holmås – og til alle som deltok på Toppforum: Sporendring.
Jernbanedirektør Anne Iren Fagerbakke innledet om de nye utredningene fra Jernbanedirektoratet.
Videre arbeid
De tre utredningene fra Jernbanedirektoratet er nå på høring.
Osloregionen IPR vil utarbeide et samlet høringssvar på vegne av regionens 62 kommuner. Dette vil bli publisert som en egen sak.
